Vergeet alles wat u weet over auto’s. De Citroën Ami is geen auto. Het is een ‘mobiliteitsobject’, een radicaal antwoord op de uitdagingen van de moderne stad: drukte, parkeerproblemen en de noodzaak van schone lucht. Na lang wachten is dit eigenzinnige, 100% elektrische tweezittertje sinds begin 2025 eindelijk officieel te koop in Nederland. De Ami breekt met elke conventie en stelt functionaliteit, betaalbaarheid en toegankelijkheid boven alles.
Met zijn unieke, symmetrische design en een prijskaartje dat lager is dan dat van menig elektrische fiets, democratiseert de Ami elektrische mobiliteit. Hij is niet ontworpen om indruk te maken met snelheid of luxe, maar om een fundamenteel probleem op te lossen. Maar is deze Franse kubus op wielen een gimmick, of een werkelijk bruikbare oplossing voor de Nederlandse stadsjungle?
Het belangrijkste in het kort
Kenmerk | Details |
Model | Citroën Ami |
Classificatie | L6e Brommobiel (lichte quadricycle) |
Prijs vanaf | € 8.490 (volgens marktinformatie juli 2025) |
Rijbewijs | AM (bromfiets) of B (auto), leeftijd vanaf 16 jaar |
Belangrijkste kenmerken | 45 km/u topsnelheid, 75 km actieradius, radicaal design, extreem lage gebruikskosten |
Prijzen en versies in Nederland
Citroën houdt de Ami bewust betaalbaar. De basisversie is in Nederland verkrijgbaar vanaf circa € 8.490. Daarnaast zijn er diverse personalisatiepakketten en rijkere uitvoeringen:
- My Ami Orange/Grey/Blue: Pakketten met kleurrijke accenten en interieuraccessoires.
- My Ami Peps: Een topversie met een sportievere aankleding, inclusief een achterspoiler.
- My Ami Cargo: Een commerciële versie waarbij de passagiersstoel is vervangen door een modulaire laadruimte van 260 liter, ideaal voor stadsbezorging.
Design: Radicaal Functioneel en Symmetrisch
Het design van de Ami is een meesterwerk van kostenbesparing. Om de productie zo goedkoop mogelijk te houden, zijn veel onderdelen identiek.
- De voor- en achterkant gebruiken hetzelfde bumperpaneel.
- De linker- en rechterdeur zijn exact hetzelfde. Dit betekent dat de bestuurdersdeur ‘verkeerd om’ scharniert (een zelfmoorddeur, zoals vroeger), terwijl de passagiersdeur normaal opent.
- Het koetswerk bestaat uit door en door gekleurd kunststof, wat kleine krasjes minder zichtbaar maakt.
Het resultaat is een perfect symmetrische, kubusvormige verschijning die er van voren bijna hetzelfde uitziet als van achteren. Het is speels, onconventioneel en bovenal extreem functioneel.
Aandrijving en Prestaties: Gemaakt voor de Stad
De techniek is even eenvoudig als het design.
- Motor: Een kleine elektromotor van 6 kW (8 pk).
- Topsnelheid: Wettelijk begrensd op 45 km/u. Dit is voldoende om moeiteloos mee te komen in het stadsverkeer, maar maakt de Ami ongeschikt voor provinciale wegen of snelwegen.
- Accu en Actieradius: De compacte 5,5 kWh accu levert een officiële WLTP-actieradius van 75 kilometer. Voor stedelijk gebruik is dit ruimschoots voldoende.
- Opladen: Opladen is kinderlijk eenvoudig. In de deurstijl aan de passagierskant zit een vaste laadkabel van drie meter, die in elk standaard 230V-stopcontact past. Een lege accu is in circa 4 uur weer volledig opgeladen.
Wet- en Regelgeving: De Spelregels van een Brommobiel
Dit is essentiële informatie voor elke potentiële koper. De Ami is juridisch een brommobiel, en daar horen specifieke regels bij, zoals vastgesteld door de Rijksoverheid:
- Rijbewijs: Je mag erin rijden vanaf 16 jaar met een AM-rijbewijs (bromfiets). Een autorijbewijs (B) volstaat ook.
- Plaats op de weg: Je moet op de rijbaan rijden. Het is verboden om op het fietspad, het fiets/bromfietspad of op de stoep te rijden. De Ami mag niet op autowegen en autosnelwegen.
- Belastingen en Keuring: De Ami is vrijgesteld van BPM (aanschafbelasting), motorrijtuigenbelasting (wegenbelasting) en heeft geen APK-plicht.
Interieur en Comfort: Geniaal Simpel
Binnenin is alles basic, maar slim. Het interieur bestaat uit hard, afwasbaar plastic. De twee stoelen staan iets versprongen, zodat de passagier meer schouderruimte heeft. Er is geen traditioneel dashboard, maar er zijn tal van slimme opbergvakken en een houder voor je smartphone, die fungeert als navigatie- en muzieksysteem. Het comfort is minimaal: de vering is stug en geluidsisolatie is er nauwelijks. Het is een functionele ruimte, ontworpen om je droog en beschut van A naar B te brengen.
De belangrijkste concurrenten
De concurrentie is uniek, want die komt uit eigen huis (Stellantis) en deelt exact dezelfde techniek:
- Opel Rocks-e: De Duitse tweelingbroer. Oogt wat stoerder en robuuster met zijn ‘Vizor’-design.
- Fiat Topolino: De Italiaanse variant, die vol inzet op retro-charme en een dolce vita-gevoel, vooral in de open ‘Dolcevita’-versie.
De keuze tussen de drie is 100% een kwestie van persoonlijke smaak en de uitstraling die het beste bij je past. De Ami is de originele, de meest pure en functionele van het trio.
Conclusie: voor wie is deze auto?
De Citroën Ami is niet voor iedereen. Het is de perfecte oplossing voor een specifieke doelgroep. Voor de 16-jarige die een veiliger en droger alternatief zoekt voor een scooter. Voor de stadsbewoner die korte ritten maakt en geen parkeerstress wil. Voor bedrijven die een opvallend en emissievrij bezorgvoertuig zoeken (de My Ami Cargo). Het is een tweede of derde ‘voertuig’ in een huishouden, geen vervanger van een volwaardige auto.
Voor- en nadelen
Voordelen (Pro’s) | Nadelen (Contra’s) |
✅ Extreem lage aanschaf- en gebruikskosten | ❌ Zeer beperkte topsnelheid van 45 km/u |
✅ Toegankelijk vanaf 16 jaar met AM-rijbewijs | ❌ Geen volwaardige veiligheidsvoorzieningen (airbags, ABS) |
✅ Zeer compact en makkelijk te parkeren | ❌ Basic comfort, stugge vering en veel rijgeluid |
✅ Geen wegenbelasting en APK-plicht | ❌ Alleen geschikt voor gebruik in en rond de stad |
✅ Uniek en sympathiek design | ❌ Beperkte actieradius van 75 km |
Oordeel van de redacteur
De Citroën Ami is een van de meest gedurfde en eerlijke producten in de autowereld sinds jaren. Hij doet niet alsof hij meer is dan hij is. Hij is een briljant ontworpen, minimalistische oplossing voor een complex probleem. Zijn beperkingen zijn tegelijk zijn grootste krachten. Door radicaal te kiezen voor eenvoud, creëert Citroën een vervoersmiddel dat écht toegankelijk, betaalbaar en perfect afgestemd is op zijn taak: stedelijke mobiliteit. Het is geen comfortabele auto, maar wel een geniaal concept. Een verfrissende en uiterst relevante toevoeging aan het straatbeeld.
Galerij
